2019 KTM此次将为 450xc - f

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关键特性

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股票# 10067
文 VBKSXR439KM347186
条件 优秀的

产品特性

描述

吹牛的权利:如果需要最大功率，除了450年XC-F别无他法. 紧凑的SOHC(单顶置凸轮轴)发动机提供爆炸性但可控的动力，并与冠军450 SX-F共享95%的部件.

引擎 & 排气
  • 获得巨大成功的KTM此次将为 450年XC-F发动机具有极其紧凑的尺寸, strong performance throughout the rev range and a low weight; this is the lightest 450 engine on the market. 但这并不意味着它在肌肉方面不是重量级的. 配有单顶置凸轮轴汽缸头和最新的电子燃油喷射, 它能产生无与伦比的马力. KTM此次将为的工程师孜孜不倦地工作，以增加最终的准备比赛机器, 这个强大的有最新的引擎管理技术在船上，并自信地射击业余和专业的顶部他们的时间表.
  • 气缸盖:在SOHC气缸盖内部, 顶置凸轮轴通过极刚性摇臂控制四个超轻钛阀门, 哪些是dlc涂层在进气侧. 这样的配置允许发动机转速高达11,500rpm; a baffling figure for a large displacement thumper. 侧托架制成的铝允许一个有效的固定发动机框架，并有助于自行车的轻重量的感觉.
  • 曲轴:KTM此次将为 450年XC-F的曲轴采用短连杆, 这使得整体紧凑和轻便的发动机与快速的动力传递. 一个平原大(底部)端轴承与两个力装配轴承壳直接运行在曲柄销. 发动机的加压润滑保证了该轴承所需的供油量. 这种设计在曲轴维修间隔方面具有决定性的优势, 由于滑动轴承，哪一个可以加长. 所以就别着它，一整天.
  • 曲轴箱和发动机盖:压铸曲轴箱的设计允许最小的重量和非常集中的轴配置. 这使得发动机短而紧凑，同时有助于有效地集中质量. 发动机罩也具有坚实的表面结构, 这样可以减少骑手的靴子造成的磨损. 这样，您的SX-F将保持更好的外观更长时间.
  • 变速器:KTM此次将为 450年XC-F采用轻量级5速变速器，其齿轮比与大排量发动机的动力输送完美匹配. 1、3档经过特殊表面涂层处理，可靠性更高. 先进的“无污垢”变速杆设计可防止泥浆和沙子阻塞变速杆的连接处，确保无故障换挡. 所有四冲程发动机都配有齿轮位置传感器, 为每个档位提供不同发动机特性的选择. 2018年, 传动轴得到了一个更强的换挡星和一个C4轴承，在外壳上有更大的重叠. 即使在极端恶劣的操作条件下，这也保证了更好的可靠性.
  • 发动机管理系统:最先进的Keihin发动机管理系统与电子燃油喷射功能44mm节流阀体. 由于其独特的喷油器位置，发动机的反应是即时的. 为了使生活更轻松，冷启动和怠速调整的独立系统等待着您. 轻巧的控制单元具有独特的牵引和发射控制系统，当闸门下降和最大的抓地力时，由于不同的地图，同步到你在齿轮. 它也可以释放一个更强大的映射通过车把地图选择开关.
  • 气缸和活塞:在短气缸内, 口径为95毫米, 敲击CP制造的盒式活塞. 它的冠几何形状完全适应高压缩燃烧室, 它的刚性结构和低重量在哪里闪耀. 由于振动质量低，发动机既灵活又坚固.
  • 离合器:KTM此次将为 450年XC-F采用KTM此次将为开发的DDS离合器(阻尼膜片钢)与坚固的钢篮, 极耐热离合器板和新的, 氮化钢衬垫减少磨损. 这种巧妙的设计采用了膜片弹簧而不是通常的螺旋弹簧, 使离合器动作相当容易. 一个膜片弹簧也留下了足够的空间，为阻尼系统集成到离合器轮毂. 目标是牵引力，但耐久性也是如此. 轻操作和心灵感应量的控制是标准的这款液压布雷博驱动离合器.
  • 平衡轴:侧装平衡轴有双重作用，也驱动水泵. 由于其完美的平衡和低振荡质量，发动机振动保持在最低限度.
  • E-Starter:像所有KTM此次将为四冲程摩托车一样, 在KTM此次将为 450 SX-F是开始在按下一个按钮-一个无价的优势，当你在时钟.
  • 冷却:KTM此次将为经过验证的冷却系统路线冷却剂从气缸盖通过框架三角形, 直接欧博体育app下载WP制造的铝制散热器. 由于流动优化的内部循环和cfd计算通风, 这个系统效率极高. 此外，新的散热器保护改善散热. 尤其是在泥泞中. 它们也被集成到护罩的前部，以在碰撞时保护散热器.
底盘特性
  • KTM此次将为的工程师就是喜欢年复一年地减肥. 结果是:2018款KTM此次将为 XC车型是市面上最薄、最轻的越野车. 尽管4冲程配备了E-starter作为标准功能, 而更激烈的竞争仍然需要启动. 你可以专心踢屁股.
  • 框架:高科技, 轻质铬钼钢框架有一个诀窍，便于操作, 古怪的行驶性能, 转弯精准，稳定性极佳. 您还可以指望高扭转刚度和低纵向刚度. 这导致更好的吸收能量产生从前和后悬架, 吮吸跳跃和颠簸. 简而言之:更舒适，更少骑手疲劳. 横向连接, 轻型铝发动机头停留(缸盖和框架之间的连接)有助于更精确的转弯和减少振动水平. 工程师们在制作框架的同时实现了这一切.比市场上最轻的竞争对手轻2磅. 除了, 它更容易维护, 更容易工作，并提供更多的空间，为坦克和其他组件. 该自行车还具有一个由铝制成的超轻副框架, 哪个体重小于2磅.
  • 摇臂:铸铝设计提供了低重量和完美的弯曲行为. 单组分铸造工艺消除了焊接产生的任何不一致和固有的弱点. 它看起来也更好看.
  • 车轮:450年XC-F配备轻量化, 数控加工中心, 高端巨型轮辋和黑色辐条与轻铝乳头提供最大的稳定性在最小的重量. 最新的Dunlop Geomax AT81轮胎保证了完美的牵引力和卓越的性能.
  • 前悬挂:轻型WP AER 48前叉, 由WP与KTM此次将为密切合作开发的价值48毫米的空气弹簧叉, 是否每条腿都有独立的功能. 这意味着阻尼函数在右边，而空气弹簧在左边. 这条左腿的特点是2室系统与一个封装的空气筒，以防止空气压力的损失. 如果外部密封开始泄漏，内部墨盒压力将保持自行车的位置. 空气弹簧很容易调整到任何骑手重量通过一个单一的空气阀. No extra special tools are required; the fork air pump is supplied with the bike. 右叉腿集成了一个阻尼弹，量身定制所有您的阻尼需求. 它可以调整到赛道条件和骑手的喜好与扭转表盘(从顶部压缩), 从底部反弹, 每30次点击). 就在经销商那里, 这个叉子(重制阻尼特性)比以往任何时候都更舒适，更敏感. 但你还是可以把它敲出来的.
  • 后悬架:WP减震器已开发与整个框架和摇臂架构的思想, 包括联动系统和WP AER 48前叉. 它的特点是机械加工和黑色阳极氧化组件，是一个有价值的, 与粗铸油藏相比，高端产品. 一个新的, 信心鼓舞人心的设置与改进的阻尼特性完美匹配前端设置和它的WP配色方案让每个人都知道你有出色的悬挂品味.
  • 三夹:顶级品质, 数控加工三重夹具多年来一直是KTM此次将为商标，以确保精确处理. 橡胶阻尼车把固定允许两个位置和一个小时计是为了让骑手知道它的服务时间.
  • 刹车:这些高科技布雷博宝贝结合了轻质波制动盘. 你不能更用力、更好、更快或更强地刹车
  • 油箱:所有XC-F车型都有新的轻型聚乙烯油箱，配备了一个集成的燃油泵系统，容量为2.25加仑. 内螺纹的填料盖，使一个容易和可靠的关闭.
  • 空气箱:空气过滤箱的设计提供了最大限度的保护，防止空气过滤器被污染, 同时保证最大气流. 大型双空气过滤器安装在一个坚固的笼中, 同时又使系统保持在适当的位置. 这个设计是如此简单，你仍然可以在满是泥的脸上放一个新的. 没有工具. 在几秒钟内.
人体工程学 & 安慰
  • 准备比赛人体工程学给你的优势，在所有的地形，骑更长的时间.
  • 车把:KTM此次将为的工程师当然知道如何处理车把. 这个锥形的, 由高强度铝制成, 是固定在阻尼橡胶支座和有两个不同的位置. ODI锁定握把使握把变化容易，不需要任何电线或胶水加以保护.
  • 脚钉:先进的“无污垢”脚钉防止脚钉枢轴堵塞, 即使在深深的车辙中挖掘. 寻找更高的骑行位置? 然后只需安装2018年EXC型号的脚架，比SX版本高6毫米.
  • 座椅:符合人体工程学, 这个座位有很高的泡沫体积, 哪一款既舒适又耐用, 同时保持低重量.
车体 & 图形
  • KTM此次将为此次将R&D, KISKA设计和我们所有的工厂车手都有一个共同的目标:骑手和自行车之间的完全和谐. 完美的人体工程学和接触点为XC-F的运动提供了最大的舒适度. 前后挡泥板的工字钢结构保证了最大的稳定性和低重量，这要归功于精心设计的结构和安装. 它们也能保持更长时间的清洁.
  • 贴花:一个新的，量身定制的工具包和工厂橙色框架. 因为在这项运动中，不管脏不脏，冠军都应该看起来像个样子.
软件 & 电子产品
  • 最新的技术，减少到最低限度:准备好比赛
  • 电池 & 线束:一个强大的新型锂离子电池为发动机注入了生命，并有助于降低车辆重量. 轻型电池和线束集中在空气过滤盒上方的一个隔间中, 允许机械师在不移动电子设备的情况下拆卸副车架. 快乐的机械师就是好机械师.
引擎
  • 设计:1缸，4冲程发动机
  • 位移:449.9厘米³
  • 内径:95毫米
  • 中风:63.4 mm
  • 启动器:电动启动器
  • 变速箱:5档
  • 离合器:湿式，DDS多片离合器，布雷博液压
  • EMS:京欣EMS
底盘
  • 框架设计:25CrMo4钢中心管框架
  • 前悬架:WP-USD, AER 48， Ø 48毫米
  • 后悬架:带连杆的WP减震器
  • 前制动器:盘式制动器
  • 后制动器:盘式制动器
  • 前制动盘直径:260毫米
  • 后制动盘直径:220毫米
  • 链条:5/8 x 1/4”
  • 转向头角度:63.9 °
注:
所示车辆可能与生产模型在选定细节上有所不同，并且一些插图具有额外费用可选的设备. 有关供货范围的所有信息, 外观, 服务, 尺寸和重量是没有约束力的，并且附带了错误的附加条款, 印刷, setting and typing errors may occur; such information is subject to change without notice. 不正确的陈述不能产生任何权利.

引擎

发动机型号 1-cylinder,四冲程
位移 449.9厘米³
孔径和冲程 95毫米x 63.4 mm
燃油系统 京滨急行地铁的EMS

底盘

前悬挂 WP-USD, AER 48， Ø 48 mm
前刹车 盘式制动器
后悬挂装置 带连杆的WP减震器
后刹车 盘式制动器

传输

传输 5档
最终传动 链条:5/8 x 1/4 in.

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